行业洗牌加剧 动力电池财产需掌控中央技艺

如何处理动力电池与环境的协调发展也斩钉截铁影响着动力电池下一步发展趋势。如何处理动力电池与环境的协调发展也斩钉截铁影响着动力电池下一步发展趋势
  全球动力电池财产竞争格局正在重塑行业洗牌加速。

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  近日由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技艺部、中国电动汽车百人会主理的中国(青海)锂财产与动力电池国际高峰论坛在青海西宁举行。

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来自国内外业内千余人围绕推动锂财产的协调发展主题睁开研讨和交流。

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<3%。

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据行业专家预测到2020年新能源汽车销量将有望达到200万台对应的动力电池需求量将达到88gwh。

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  我国动力电池技艺水平快速提升部分指标已经达到国际先进水平。

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    其中动力电池单体能量密度超过了每公斤240wh规模化生产使得动力电池的成本也在迅速下降电池的单体已经从2012年的5元/wh降到了目前的1元/wh左右。

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同时锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高一线企业的自动化率已经超过了65%这对保障产品质量隐晦曲折了要紧的作用。

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  与此同时我国动力电池市场出现供应要紧和产能过剩并存现象。

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  数据展现2017年中国动力电池产能已经超过了200gwh,但总体产能利用率却只有40%。

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市场两极分化显着高端优质产品供不应求低端产能销售困难展示出结构性产能过剩宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测动力电池产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。

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  动力电池领域的竞争环境也从最初的粗放式竞争慢慢迈向精细化角逐伴随市场竞争加剧一些低门槛、技艺落后的动力电池企业慢慢被淘汰出局行业洗牌加速。

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    数据展现中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右三分之一的企业已经被淘汰出局。

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<4%预测随着新能源汽车和储能市场的发展锂电池的产销规模还会进一步扩大这同时也带来了对锂、钴等资源的结实需求。

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  近几年锂、钴等原材料价格一路走高。

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以钴为例2016年钴的价格是20万元/吨目前价格已超过了60万元/吨不到三年涨了二倍钴作为电池要紧材料在三元电池中的占比约为13%。

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    这对动力电池成本的有用下降形成了结实阻力因此需要通过持续的技艺创新和突破不断提高电池能量密度等技艺水平挖掘新的电池材料摆脱瓶颈制约。

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北京汽车集团有限公司总经理张夕勇预测未来10年动力电池仍将以三元电池为主同时向高镍和新体系电池方向发展。

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  再接再厉材料价格持续上涨整车企业又原由购置补贴退坡需要转移成本这就使得双重压力压到了电池企业身上。

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  国家应该协议中长期资源发展规划把锂、镍、钴等作为战略资源加强资源勘查、评价、开采和资源回收利用工作。

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中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议应加强市场监管引导价格理性回归鼓励企业在全球布局再接再厉资源以防再接再厉资源垄断。

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  当前国际电动汽车行业的竞争区域要紧召集在亚太地区中国、日本和韩国。

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我国电动汽车行业在产量、产能、出货量上特地是在竞争力上成绩斐然。

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    中国、韩国、日本是当下全球动力电池领域的领跑者中国拥有全球最为完善的动力电池财产链市场规模最大日本、韩国则在技艺研发和制造工艺等方面具有一定优势对于中国动力电池行业来讲在量上取胜是阶段性的成果如何在品质和技艺上持续提升才是关键。

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  动力电池全球化竞争日益激烈中国企业将慢慢由国内市场向国际市场扩展日韩企业也将进一步向中国市场发力中国将成为动力电池竞争的主战场。

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    从企业方面看全球动力电池市场一直被几大企业所盘踞2017年排位前十的企业出货量占到了80%。

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  从上下游企业关系来看整车和零部件企业相互依存电池企业侧重于电芯性能的研发整车企业则关注电池的使用。

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因此需要共同应对挑战上下游企业协同合作。

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让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计让电池生产商充实了解主机厂的配套需求从而避免各自为战、信息不透明带来的成本添补共同推动电动汽车财产技艺的迭代与进化。

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  陈清泰认为拼生产规模只是浅层次的竞争。

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对于动力电池企业来说最要紧的是掌握中央技艺因此必须要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代确保善始善终站在世界前沿。

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其中最关键的是要凝聚人才保持充沛的研发投入。

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电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作开展动力电池的基础研究。

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  与此同时从发展阶段看最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期第一波规模化的退役即将到来动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有要紧意义。

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    我国越来越多的企业已经开始研究布局动力电池回收和梯次利用财产。

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未来电动汽车财产还将与可再生能源亦步亦趋配合这种结合既可以实现绿色出行又可以大量消纳可再生能源具有要紧的经济和环保意义。

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